Was Sie jetzt und in den nächsten Jahren über Schnelllade-Elektrofahrzeuge in den USA wissen müssen

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Vor ein paar Wochen habe ich einen Artikel über den überraschenden Wechsel von CCS zu NACS als De-facto-Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen in Nordamerika geschrieben. Die CCS-Aufladung wird nicht verschwinden, aber neben Tesla (das über 60 % der Elektrofahrzeuge in den USA auf der Straße hat) haben viele Hersteller, die früher auf CCS setzten, nun geplant, auf Tesla-Supercharger oder NACS umzusteigen primärer Ladestandard. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Hersteller, die den Umstieg auf NACS erklärt haben. Kaum war mein Artikel bei CleanTechnica veröffentlicht, kündigte auch ein anderer großer Hersteller, Nissan, seinen Wechsel an. Mittlerweile haben sich die Hersteller von über 75 % der auf der Straße befindlichen Elektrofahrzeuge zu NACS verpflichtet. Ich gehe davon aus, dass praktisch alle Elektrofahrzeugunternehmen bald wechseln werden, aber in den letzten Wochen gab es keine Neuzugänge auf der Liste.

Ich bin 6 Jahre lang Nissan Leaf gefahren, die den Schnellladestandard CHAdeMO L3 verwenden, daher weiß ich, wie es ist, nur sehr wenige Orte zum Schnellladen Ihres Elektrofahrzeugs zu haben. Tesla hat sein wunderbares, allgegenwärtiges Supercharger-Netzwerk (nach NACS-Standard) mit sehr kompakten Steckern aus eigener Tasche bezahlt und installiert – aber nur Teslas können diese Ladegeräte jetzt verwenden. In den letzten 3 Jahren und 8 Monaten bin ich mit meinem Tesla Model 3 viele Male quer durchs Land gefahren, ohne mir Gedanken darüber zu machen, ob es auf meiner Strecke Supercharger gibt. Alle anderen Hersteller hatten das CCS-Ladesystem standardisiert. Es war eine große Überraschung für mich, dass das sogenannte NACS tatsächlich ein Ladestandard geworden ist, ganz zu schweigen vom völlig vorherrschenden Ladestandard.

Nissan ist der jüngste Hersteller von Elektrofahrzeugen, der die Umstellung auf NACS angekündigt hat. Das ist eine große Sache, da es sich neben Toyota und Honda um eine der drei großen japanischen Automobilmarken handelt. Der Nissan Leaf EV ist seit über 10 Jahren auf dem Markt und hat gerade die 1.000.000-Marke überschritten. Der Leaf nutzt weiterhin den Schnellladestandard CHAdeMO, obwohl klar war, dass der Versuch des japanischen Automobilherstellers, ihn als branchenweiten Ladestandard zu etablieren, scheiterte. Schließlich hatte Nissans zweites Elektrofahrzeug, der Ariya, auf den CCS-Standard umgestellt, sodass es Sie vielleicht überraschen würde, dass Nissan auf einen dritten Standard umstieg. Es ist jedoch nicht verwunderlich, dass wir noch nichts von Toyota oder Honda gehört haben, da sie bei der Umstellung ihrer Produktpalette auf batterieelektrische Fahrzeuge große Nachzügler sind.

In meinem vorherigen Artikel habe ich erklärt, dass Tesla-Supercharger auf Interstate Highways so allgegenwärtig sind, dass Langstreckenfahrten über Land in einem Tesla zur Routine gehören. Eine Korrektur meines früheren Artikels, auf die meine Leser hingewiesen haben: Zum 12. Juni 2023 gab es in Nordamerika 1.782 Tesla-Supercharger-Standorte (nicht 12.000). Bei durchschnittlich 8 Ladestationen pro Supercharger sind das etwa 14.000 Ladestationen.

Auch die Zuverlässigkeit des Tesla Supercharger-Systems ist beispiellos. In 3 Jahren und 8 Monaten auf 9 Überlandfahrten habe ich noch nie einen Supercharger außer Betrieb gesehen und musste nie länger als ein paar Minuten auf einen leeren Stand warten. Bei einer Überlandfahrt kommt man meist mit einem sehr niedrigen Ladezustand an ein Ladegerät. Wir haben oft nur eine verbleibende Reichweite von 10 bis 15 Meilen. Wenn das Ladegerät, das Sie verwenden möchten, außer Betrieb ist, sind Sie am Arsch. Wenn Sie als Notfallplan ein nahegelegenes L2-Ladegerät erreichen könnten, müssten Sie mit einer Ladezeit von 6 Stunden rechnen. Wenn noch andere Autofahrer auf der Suche nach einer Ladestation sind, haben Sie kein Glück. Zu diesem Zeitpunkt würden Sie mit einer L1-Ladung rechnen müssen, deren Abschluss einige Tage in Anspruch nehmen würde. Hoffentlich wird Ihr primäres Ladegerät in der Zwischenzeit repariert, aber Sie benötigen wahrscheinlich einen Abschleppwagen und ein Hotelaufenthalt wäre obligatorisch.

Hinweis: L3-DC-Schnellladegeräte sind die einzigen Ladegeräte, die wirklich schnell genug sind, um tagsüber für Überlandfahrten nützlich zu sein. Seit Mai 2023 hat Tesla jedoch auch Vereinbarungen mit etwa 3.941 Hotels, in denen langsamere L2-„Zielladegeräte“ installiert sind. Bei einer mehrtägigen Überlandreise ersparen Ihnen Destination Chargers das Anhalten für eine Ladung pro Tag. Sie fahren zum Hotel, stecken das L2 Destination Charger ein und wenn Sie am nächsten Morgen abreisen, haben Sie eine volle Ladung. Hoffentlich werden Destination Chargers bald so verbreitet sein wie das Internet als Service, der in allen Hotels angeboten wird.

Vor einem Jahr war Aptera neben Tesla das einzige Elektrofahrzeugunternehmen, das die Verwendung des NACS-Standards plante, und Aptera hat noch keine Autos verkauft.

Dann gab Ford vor einigen Monaten bekannt, dass es die Verwendung des NACS-Standards plant. Der Damm brach und GM kündigte außerdem Pläne an, den NACS-Standard zu verwenden. Die unten aufgeführten Unternehmen planen, ihre Autos im nächsten Jahr (2024) für die Verwendung von NACS-Superchargern mit einem Adapter auszurüsten und ihre Autos ab 2025 mit einem nativen NACS-Anschluss herzustellen. Hinweis: Der Nissan Leaf hatte schon immer zwei separate Ladeanschlüsse – einen CHAdeMO-Anschluss für L3-Gleichstrom-Schnellladung und ein zweiter Anschluss für J1772 L2 220-V-Wechselstromladung. Es würde mich nicht überraschen, wenn einige Hersteller von Elektrofahrzeugen auch zwei Ladeanschlüsse in ihre Autos einbauen würden: einen für CCS und einen für NACS.

Hersteller, die das NACS bisher nutzen oder planen, es zu nutzen:

Allerdings haben sich seit Nissan am 19. Juli 2023 keine weiteren Hersteller mehr dazu verpflichtet, auf den NACS-Standard umzusteigen. Eine weitere zu berücksichtigende Sache ist, dass der große Wechsel zu NACS in der Phase der Versprechungen erfolgt. Ob alle Hersteller ihr Umstellungsversprechen einhalten, werden wir erst in zwei Jahren erfahren. Wer wird der nächste Hersteller sein, der sich dem NACS verpflichtet? Wird es Volkswagen sein, der das Electrify America CCS-Netzwerk aufgebaut hat? Wird es Stellantis sein, das Unternehmen, das Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot und weitere Marken herstellt? Werden es die Elektro-Nachzügler Toyota und Honda sein?

Größte Nachzügler an dieser Stelle:

Angesichts dieser Zusagen und der Dynamik, die dadurch entsteht, dass über 75 % der Elektrofahrzeuge bereits den Einsatz von NACS planen, kann man sich kaum einen Hersteller von Elektrofahrzeugen vorstellen, der sich nicht bald zu NACS verpflichten wird.

Nicht nur die Hersteller von Elektrofahrzeugen stehen Schlange, um das NACS zu nutzen, sondern auch zahlreiche Ladegerätehersteller planen, ihre Ladestationen mit NACS-Steckern auszustatten.

Hersteller von Ladestationen planen, ihre Ladegeräte mit NACS-Steckern auszustatten:

Hinweis: Ford verfügt über 12.000 Ladestationen mit 35.000 Ladestationen. Dabei handelt es sich allerdings nur um L2-AC-Ladegeräte. Alle Teslas können diese Ladegeräte mit einem Adapter verwenden, aber da Ford auf NACS umsteigt, würde man erwarten, dass viele dieser Ladestationen irgendwann auch NACS-Stecker haben werden.

Ein Konsortium von Elektrofahrzeugherstellern, ChargeX, wurde am 18. Mai vom US-Energieministerium (DOE) angekündigt. Seine Mission ist es, die Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit des öffentlichen Ladens von Elektrofahrzeugen bis Juni 2025 zu verbessern.

Genauer gesagt besteht der Plan von ChargeX darin, sicherzustellen, dass Kunden jedes Mal, wenn sie öffentliche Ladegeräte für Elektrofahrzeuge nutzen, beim ersten Plug-in-Erfolg Erfolg haben.

Das Konsortium besteht aus fast 30 Unternehmen, Tendenz steigend, darunter Tesla, Electrify America, ChargePoint, General Motors, Ford Motor Company und Tritium. Es wird vom Idaho National Laboratory, dem Argonne National Laboratory und dem National Renewable Energy Laboratory des DOE geleitet.

Die Gruppe wird auf der Grundlage für die Ladezuverlässigkeit aufbauen, die durch die Mindeststandards für Projekte geschaffen wird, die im Rahmen des Formelprogramms der National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) finanziert werden.

BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz Group und Stellantis werden zunächst mindestens 1 Milliarde US-Dollar in ein Joint Venture investieren, das 30.000 Ladeanschlüsse an wichtigen Autobahnen und anderen Standorten in den Vereinigten Staaten und Kanada bauen wird. Das ist eine weitere große Sache: Abgesehen von den Investitionen von Volkswagen in das Ladenetz Electrify America, die Volkswagen als Strafe für den berühmten Dieselgate-Skandal aufgezwungen wurden, hat bis jetzt kein Automobilhersteller außer Tesla Geld in Schnellladenetze für Elektrofahrzeuge investiert. Auch dies befindet sich noch in der Versprechungsphase und wird erst in den nächsten Jahren in Erfüllung gehen. Außerdem wird höchstwahrscheinlich davon ausgegangen, dass dieses Konsortium staatliche Zuschüsse erhält, um die Investitionen der Unternehmen zu verstärken.

Wenn Sie einen neuen Tesla fahren, haben Sie das Beste aus beiden Welten: 1) Sie haben nativen Zugriff auf das hervorragende Supercharger-Netzwerk von Tesla, das bereits vorhanden ist. 2) Außerdem können Sie für etwa 100 US-Dollar einen CCS-zu-NACS-Adapter kaufen, der Ihnen den Zugriff auf alle CCS-Ladestationen ermöglicht. Einige ältere Teslas können für die Verwendung der Adapter nachgerüstet werden, aber als ich das letzte Mal nach meinem Modell 3 von 2019 gesucht habe, war die Nachrüstung nur für die Modelle S und X verfügbar.

Tesla hat eine Handvoll Supercharger mit seinem „Magic Dock“ ausgestattet, das das Laden einiger CCS-Autos ermöglicht. Andernfalls müssen die Besitzer der oben aufgeführten Nicht-Tesla-Marken bis zum nächsten Jahr warten, bevor sie mit einem Adapter an Superchargern laden können.

Wenn ich einen Elektrofahrzeughersteller verpasst habe, der die Umstellung von CCS auf NACS angekündigt hat, teilen Sie uns dies bitte im Kommentarbereich mit.

Tesla hat sein Empfehlungsprogramm reaktiviert. Wenn einer meiner Artikel für Sie hilfreich ist, verwenden Sie bitte meinen Empfehlungslink: https://ts.la/arthur73734. Wenn Sie einen neuen Tesla kaufen und meinen Link verwenden (vergewissern Sie sich, dass Sie ihn bei Ihrer Bestellung verwenden), erhalten Sie 500 bis 1.000 US-Dollar Rabatt auf Ihren Kaufpreis und 3 Monate vollständiges Selbstfahren. Es handelt sich technisch gesehen um FSD Beta und es führt Sie automatisch zu jeder Adresse, die Sie in die Navigation eingeben. (Seien Sie einfach darauf vorbereitet, sofort einzugreifen, wenn etwas schiefgeht.)

Arthur Frederick (Fritz) Hasler, PhD, ehemaliger Leiter des Scientific Visualization & Analysis Laboratory des NASA Goddard Space Flight Center (Schöpfer dieses ikonischen Bildes) und begeisterter CleanTechnica-Leser. Außerdem: Forschungsmeteorologe (Emeritus) am NASA GSFC, außerordentlicher Professor an der Viterbo University On-Line Studies, PSIA L2 zertifizierter Ski-Alpinlehrer an der Brighton Utah Ski School.

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