6 Tipps vor der Installation eines EV-Ladegeräts der Stufe 2

Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs an einer normalen Steckdose ist so, als würde man versuchen, seine Wasserflasche an einem Wasserbrunnen am Flughafen aufzufüllen. Irgendwann wird es dort ankommen, aber Sie sollten besser kein Flugzeug haben, das Sie erwischen müssen. Mein 2019er Hyundai Ioniq PHEV musste über Nacht aufgeladen werden, um seine bescheidene elektrische Reichweite von 27 Meilen zu erreichen.

Ich habe diese Geduldsprobe und das damit verbundene Durcheinander von Verlängerungskabeln jahrelang ertragen. Aber nachdem ich mir gerade die verrückten Angebote für Level-2-Ladegeräte für Elektrofahrzeuge angeschaut habe, habe ich mir endlich ein Upgrade gegönnt und bin gerade selbst mit der Installation eines Autel MaxiChargers fertig geworden.

Erste Offenbarung: Es ist nicht so schwer! Zweitens: Du wirst mit ziemlicher Sicherheit nicht sterben. Die Tipps zu Leistungsschaltergröße und Verkabelungstypen hebe ich mir jedoch für die Profis auf YouTube auf, wo es jede Menge hervorragende Ratschläge zu den wichtigsten Installationselementen gibt. Ich bin kein Profi, und Sie sollten unbedingt einem Elektriker zuhören, bevor Sie in Ihrem Schaltschrank herumwühlen.

Aber ich habe ein paar sehr wichtige Dinge über die Auswahl des richtigen Ladegeräts und die Budgetierung Ihrer Installation gelernt. Bevor Sie also Löcher in Ihre Wand bohren, hier sind sechs Dinge, die ich dabei gelernt habe und die jeder wissen sollte, der über ein Upgrade auf ein Level-2-Ladegerät nachdenkt.

Wenn Sie einen Rat beherzigen, dann wäre es dieser: Bevor Sie sich für ein Ladegerät entscheiden, schauen Sie sich unsere Liste der Steuergutschriften und Ermäßigungen für Elektrofahrzeuge an, um zu sehen, ob Ihr Energieversorger, Ihre Stadt, Ihr Landkreis oder Ihr Bundesstaat Rückvergütungen für die Installation eines bestimmten Ladegeräts anbietet Modell. Es lohnt sich, sich an ihre Regeln zu halten, denn manche Belohnungen sind unglaublich großzügig. In meinem Fall musste ich das Modell aus einer Liste von etwa einem Dutzend auswählen und es musste fest verdrahtet sein. Aber die Belohnung hat sich gelohnt: Mein Energieversorger erstattet mir 75 % der Kosten für ein Ladegerät, bis zu 500 US-Dollar. Und das ist nur ein lokaler Anreiz. Das Inflation Reduction Act erlaubt mir außerdem, am Jahresende 30 % der Kosten von meinen Steuern abzuziehen.

Für meine Installation habe ich am Prime Day einen Autel MaxiCharger Elite für 479 US-Dollar ergattert, statt 599 US-Dollar. Ich bekomme 75 % davon von meinem Energieversorger zurück und erhalte für den Rest eine Steuergutschrift von 30 %. Für diejenigen, die zu Hause den Überblick behalten, sinken die Kosten dadurch auf 83 US-Dollar, was günstiger ist, als man derzeit überhaupt ein Ladegerät der Stufe 1 kaufen kann.

Möglicherweise stellen Sie auch fest, dass Ihr Energieversorger bereit ist, die Arbeit eines Elektrikers, die Kosten für Genehmigungen, die Verkabelung und sogar die Aufrüstung der Schalttafel zu übernehmen. Ich weiß, es ist nervig, das Kleingedruckte dieser Dinge zu durchforsten, aber es lohnt sich.

Apropos Kleingedrucktes: Versorgungsunternehmen sind nicht nur auf der Suche nach grüner Glaubwürdigkeit; Sie versuchen, die Belastung ihres Stromnetzes durch Elektrofahrzeuge zu verringern. Mein Energieversorger fördert beispielsweise nur Ladegeräte, die „Demand-Response-fähig“ sind – mit anderen Worten: Ladegeräte, die sie während des Ladevorgangs drosseln können, wenn das Netz Schwierigkeiten hat, mitzuhalten. Das Energieversorgungsunternehmen verlangte außerdem von mir, dass ich mich für die Abrechnung meiner Rückerstattung nach Nutzungsdauer anmelde, was bedeutet, dass die Tarife nachts sinken und tagsüber steigen. Jedes Versorgungsunternehmen, das ich zum Vergleich gesucht habe, verlangte eines oder beide davon als Rückvergütung.

Und das ist ein fairer Handel! So sehr ich es auch ablehne, wenn große Unternehmen mir sagen, was ich tun soll, so sehr sind es doch keine Handschellen, sondern eher kluge Entscheidungen, die für Sie getroffen werden. Ich war zu faul, mein Auto so zu konfigurieren, dass es über Nacht aufgeladen werden kann, aber jetzt tanke ich für 8 Cent pro Kilowatt statt der 12 Cent, die ich vorher bezahlt habe. Ich spare Geld, Ihr Kühlschrank läuft auch bei Hitzewelle weiter. Jeder gewinnt.

Sie haben wahrscheinlich gehört, dass die Preise für Baumaterialien während der COVID-Pandemie in die Höhe geschossen sind, und während sie bei Materialien wie Bauholz wieder gesunken sind, kostet Kupfer immer noch einen hübschen Cent (sehen Sie, was ich dort gemacht habe?). Und Sie werden eine Menge davon brauchen. Das dicke Kabel, das die meisten Ladegeräte benötigen, kostet derzeit bei Home Depot fast 4 US-Dollar pro Fuß. Je nachdem, wie weit Sie gehen müssen, können Sie für Kabel genauso viel ausgeben wie für Ihr Ladegerät.

Budget entsprechend! Messen Sie den groben Weg von Ihrem Schaltkasten zum Standort Ihres Elektrofahrzeug-Ladegeräts und addieren Sie sicherheitshalber 10 % dazu. Dies müssen Sie auch bei der Wahl des Ladegeräts berücksichtigen, da größere Ladegeräte schwerere Kabel benötigen. Apropos …

Ladegeräte der Stufe 2 sind mit Geschwindigkeiten von nur 3,5 Kilowatt und schnellen 19 kW erhältlich, was bedeutet, dass Ihre Wahl einen erheblichen Einfluss darauf hat, wie schnell Ihr Auto aufgeladen wird. Lassen Sie mich zum Schluss meiner hektischen Recherche kommen: Kaufen Sie einfach ein 40- bis 50-Ampere-Ladegerät (9,6 kW bis 12 kW).

Warum? Sie werden nicht viel sparen, wenn Sie tiefer gehen, und Sie zahlen exponentiell mehr, wenn Sie höher gehen. Fünfzig Ampere scheinen die Trennlinie zwischen Ladegeräten für den Massenmarkt und High-End-Modellen, die fast für den kommerziellen Einsatz bestimmt sind, zu bilden. Es ist derzeit der ideale Ort für Ladegeräte für Privathaushalte.

Und trauen Sie sich nicht, das billig zu tun. Ich verspreche Ihnen, dass Sie, nachdem Sie einmal Kabel durch Ihre Decken oder Wände geführt haben, es in Zukunft nicht noch einmal machen wollen. Mein 50-Ampere-Ladegerät kann 12 kW liefern, aber das Auto, das ich gerade besitze, kann nur 3,5 kW aufnehmen. Dumm? Vielleicht, aber eines Tages werde ich wahrscheinlich ein neueres Elektrofahrzeug besitzen, und ich habe nicht vor, Trockenbauwände aus meiner Kellerdecke zu reißen, um dann von vorne zu beginnen.

Das hier hat mich umgehauen. Ich bin es gewohnt, davon auszugehen, dass alles, was langsamer ist, effizienter ist, aber hier ist tatsächlich das Gegenteil der Fall: Eine Studie des Institute of Electrical and Electronics Engineers ergab, dass Ladegeräte der Stufe 2 im Durchschnitt 5,6 % effizienter sind als langsamere Ladegeräte der Stufe 1 .

Mit diesen Ersparnissen finanzieren Sie nicht die College-Ausbildung Ihres Kindes, aber es ist gut zu wissen, dass Sie nicht mehr für das Aufladen Ihres Autos zahlen müssen, nachdem Sie eine Menge teure Hardware gekauft haben.

Sie haben wahrscheinlich alle Schlagzeilen in letzter Zeit gesehen, in denen es hieß, dass eine Menge großer Automobilhersteller auf den NACS-Steckerstandard von Tesla umsteigen. Wird dadurch ein Standard-J1772-Ladegerät in ein paar Jahren nicht zum Schrott?

Nein. Sie können einen Adapter derzeit für weniger als 50 US-Dollar kaufen. Wahrscheinlich werden sie bis 2025 sogar noch günstiger sein. Dann planen Ford, GM, Hyundai und alle anderen Unternehmen, die auf NACS umsteigen, mit dem Verkauf neuer Fahrzeuge mit diesem Steckertyp zu beginnen.

In der Zwischenzeit weiß niemand, wie lange all diese großzügigen Versorgungsanreize anhalten werden, also ist es besser, zuzuschlagen, solange die Rabatte hoch sind.