Das öffentliche Laden von Elektrofahrzeugen verstehen

Die Entscheidung für ein Elektroauto kann entmutigend sein, insbesondere wenn Sie zu Hause nicht aufladen können. Hier erfahren Sie, was Sie über öffentliches Laden wissen müssen.

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Es sieht verwirrend aus, aber mit einem Umdenken können Sie lernen, wie Sie öffentliche Ladestationen für sich nutzen können, auch wenn Sie zu Hause nicht laden können.

Für Nicht-EV-Besitzer kann die Aussicht entmutigend wirken. „Ich denke, die Leute sind normalerweise besorgt darüber, dass sie mit dem Aufladen warten müssen, im Gegensatz zu der Art und Weise, wie sie es normalerweise nutzen, beispielsweise mit Benzin.“ sagt James McKemey, Leiter für Politik und öffentliche Angelegenheiten beim britischen Unternehmen für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, Pod Point. „Und die Vorstellung, dass sie mitten auf der Fahrt festsitzen und entweder sehr lange warten müssen, bis ihr Auto aufgeladen ist, oder dass sie keinen Zugang zum Ladegerät haben.“

Laut Zap-Map, Großbritanniens führendem Dienst zur Kartierung von Ladestationen, gibt es derzeit rund 70 Anbieter öffentlicher Ladestationen und Ende Mai 2023 gab es im gesamten Vereinigten Königreich mehr als 43.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge an mehr als 25.000 Ladestandorten .

Die Zahl steigt jedes Jahr, aber es wird gut berichtet, dass dies noch nicht so schnell ist, dass die Frist für 2030 eingehalten werden kann. Jeder Betreiber muss bei den Kommunen einen Antrag auf die Installation von Ladegeräten stellen, was ihrer Meinung nach langsam ist.

Bekanntlich hat Tesla für seine Besitzer ein eigenes Netzwerk von „Superchargern“ aufgebaut, aber das Unternehmen beginnt damit, diese auch für andere Elektrofahrzeugnutzer auf der ganzen Welt zu öffnen. Derzeit nehmen 15 der 98 britischen Ladestandorte von Tesla an einem Pilotprojekt teil.

Nach Straßenladegeräten, die normalerweise von Menschen genutzt werden, die in der Nähe wohnen, werden die meisten öffentlichen Ladegeräte als Zielladegeräte bezeichnet. Wie der Name schon sagt, handelt es sich dabei um Orte, zu denen man normalerweise fährt und das Auto stehen lässt, um etwas anderes zu tun – zum Beispiel: Hotels, Touristenattraktionen, Bahnhofsparkplätze, Supermärkte, Fitnessstudios und Einkaufszentren.

Die andere Kategorie sind Schnell- oder Ultraschnellladegeräte. Diese befinden sich am häufigsten an Autobahnraststätten, wo Sie in der Regel warten müssen, während Ihr Auto aufgeladen wird, und dann Ihre Fahrt fortsetzen. Sie erhalten viel Aufmerksamkeit (und schlechte Presse), aber wie wir erklären werden, ist es am besten, sie nur für den gelegentlichen Gebrauch anzusehen.

Derzeit gibt es vier Bezeichnungen für die Geschwindigkeit öffentlicher Ladegeräte: langsam, schnell, schnell und ultraschnell. Diese Begriffe sind ziemlich wenig hilfreich (hätten Sie gedacht, dass „schnell“ schneller als „schnell“ ist?), aber die Automobilindustrie war nie besonders gut darin, einen klaren, eindeutigen Fachjargon zu verwenden.

Die Leistung eines Ladegeräts für Elektroautos wird in kW (Kilowatt) gemessen. Die Kapazität der Batterie Ihres Elektroautos wird in kWh (Kilowattstunden) angegeben. Es ist wie das Fassungsvermögen eines Kraftstofftanks.

Wir werden einige Beispiel-Leistungsausgänge für diese Ladegerätetypen durchgehen, aber lassen Sie sich nicht zu sehr auf die Leistungsmenge ein, die an die Schnell-, Schnell- und Ultraschnell-Ladegeräte angeschlossen ist. Die Zahlen ändern sich mit der Technologie: Das schnelle Tempo von morgen könnte das schnelle von gestern sein. Denken Sie daran, dass in jeder Gruppe von Ladegeräten dasjenige mit der größten Anzahl das schnellste ist.

Langsames Laden deckt das Aufladen zu Hause und im öffentlichen Raum ab, am häufigsten über Laternenpfähle. Die Nennleistung beträgt 3 kW bis 5 kW. Eine vollständige Ladung dauert mit 3 kW sehr lange. Ein typisches Elektroauto (60-kWh-Batterie) benötigt an einer 3-kW-Langsamladestation knapp 16 Stunden, um von leer auf voll aufzuladen.

Schnellladegeräte haben eine Leistung zwischen 7 kW und 22 kW und man findet sie zunehmend auf Straßen und an Zielen. 7-kW-Schnellladegeräte sind die gebräuchlichsten Heimladegeräte und ein typisches Elektroauto (60-kWh-Batterie) benötigt an einer 7-kW-Ladestation knapp acht Stunden, um von leer auf voll zu laden.

Schnellladegeräteliegen zwischen 50 kW und 100 kWUltraschnellladegeräte kann Ladung mit 150 kW und mehr liefern. Diese findet man höchstwahrscheinlich bei Autobahnraststätten oder bei Autohäusern einiger Prestigemarken. Bei vielen Elektroautos können Sie mit einem 50-kW-Schnellladegerät in etwa 35 Minuten eine Reichweite von bis zu 100 Meilen erreichen.

Die Geschwindigkeit, mit der ein Elektrofahrzeug aufgeladen wird, ist langsam, wenn die Batterie fast leer ist, steigt dann auf die maximale Ladegeschwindigkeit an, sinkt dann wieder ab und verlangsamt sich wieder, sobald die Batterie zu 80 % geladen ist, um die Batterielebensdauer zu verlängern (moderne Smartphones und andere Geräte tun dies). gleiche Sache). Besitzer werden darauf hingewiesen, dass es ratsam ist, ein Elektrofahrzeug nicht zu mehr als 80 % aufgeladen zu halten, es sei denn, Sie wissen, dass Sie die maximale Reichweite benötigen.

„Ihr Ladevorgang funktioniert so, dass Ihr Batteriemanagementsystem die Batterie schützt, wenn sie sehr leer ist und insbesondere, wenn sie beginnt, sehr voll zu werden“, sagt James McKemey. „Das bedeutet, dass Sie einen Spitzenwert erzielen, wenn Ihr Akku zu weniger als 50 % geladen ist.“

Für jedes Elektrofahrzeug wird eine maximale Schnellladerate angegeben. Für jeden Straßentest eines Elektrofahrzeugs zeichnet das Autocar-Magazin auf, wie viel Strom das Auto tatsächlich verbraucht, wenn es einen Ladezustand (SOC) von 10, 30, 50, 70 und 90 % erreicht.

Das am schnellsten ladende Auto, das bisher getestet wurde, ist der Porsche Taycan, der angeblich eine Spitzenleistung von 270 kW hat (was als ultraschnelles Ladegerät gilt, was am seltensten vorkommt). Die gewichtete durchschnittliche Testladeleistung betrug 198 kW, was eine ungefähre Ladewartezeit von 22 Minuten ergab, um von 10 % auf 90 % zu gelangen.

Das am langsamsten ladende Auto (von 19) war der Kia Soul, der angeblich eine Spitzenleistung von 50 kW und eine gewichtete durchschnittliche Testladung von 38 kW hatte, was bedeutete, dass er für die gleiche Ladung 51 Minuten brauchte.

Eine weitere Sorge beim öffentlichen Aufladen – insbesondere bei Schnellladegeräten – besteht darin, dass Sie auftauchen und feststellen, dass Sie keine Debit-/Kreditkarte verwenden können und sich bei diesem bestimmten Anbieter für eine RFID-Karte (Radio Frequency Identity Card) anmelden müssen. Sie können einen RFID-Leser verwenden, um über eine App auf Ihrem Telefon zu scannen.

Bei so vielen Betreibern ergibt sich ein gemischtes Bild, aber mittlerweile akzeptieren alle Autobahn-Schnellladestationen (die Sie möglicherweise notfalls nutzen müssen) eine kontaktlose Karte.

Im Juli 2023 stellte die Regierung die neuen Verordnungen für öffentliche Ladestationen in Entwurfsform vor, die später im Jahr 2023 in Kraft treten werden. Diese werden von Ladeunternehmen verlangen, die Verfügbarkeit kontaktloser Zahlungssysteme zu erhöhen. Alle neuen öffentlichen Ladegeräte, die schneller als 8 kW sind, müssen kontaktloses Bezahlen anbieten.

Welche Art von Ladekabel Sie benötigen, hängt vom Fahrzeug und der Leistung der Ladestation ab. Elektrofahrzeuge verfügen entweder über Typ 1 (der ältere Standard) oder Typ 2 (fast universell) und CHAdeMO oder CCS für DC-Schnellladung. An den meisten Gleichstrom-Schnellladestationen sind jedoch Kabel mit einem CHAdeMO- und einem CCS-Stecker angebracht (angebunden).

Normalerweise wird es zuerst am Auto angeschlossen, dann das Ladegerät (es sei denn, es ist bereits angeschlossen, wie alle Gleichstrom- und einige Wechselstrom-Ladegeräte), die Zahlung autorisieren und mit dem Laden beginnen. Das Ladegerät zeigt Ihnen an, dass Ihr Akku aufgeladen wird (leuchtet blau) und wann der Ladevorgang abgeschlossen ist. Viele Elektrofahrzeuge verfügen über Lichter am Ladeanschluss und/oder zeigen den Ladevorgang auf dem Armaturenbrett an.

Die meisten Modelle verfügen außerdem über eine spezielle, vom Hersteller entwickelte App, die Ihnen den Ladezustand anzeigt. Denken Sie daran, Benachrichtigungen auf Ihrem Telefon zu aktivieren. Sie können den Ladevorgang jederzeit beenden, indem Sie das Auto entriegeln, das Kabel am Auto und dann an der Post abziehen.

Öffentliche Ladegeräte sind etwa zwei Drittel teurer als das Laden zu Hause. Sie können die Off-Peak-Tarife nicht nutzen und die Betreiber müssen sie einrichten, aufrechterhalten und Gewinne erwirtschaften. Je höher der Ladetarif, desto teurer ist die Infrastruktur, da sie einen höheren Stromanschluss benötigt.

„Die meisten Fahrer von Elektrofahrzeugen beginnen zu verstehen, wie viele Meilen man mit einer Kilowattstunde zurücklegt“, sagt James McKemey von Pod Point. „Ein typisches Elektrofahrzeug verbraucht etwa 3,5 Meilen pro kWh, daher ist das eine sinnvolle Kennzahl. Die inländischen Tarife liegen derzeit irgendwo im Bereich von 36 Pence pro kWh, was in der Vergangenheit sehr hoch ist, und die meisten öffentlichen Ladevorgänge beginnen auf diesem Niveau, und dann können die wirklich leistungsstarken Ladegeräte bis zu 85 oder 90 Pence erreichen.“

Nicht an jeder Ladestation erfahren Sie vor Beginn des Ladevorgangs, wie hoch der Tarif pro kWh ist. Die langsameren, umfangreicheren Ladegeräte sparen Kosten, indem sie die Ladeinformationen auf eine App beschränken.

Zap-Map zeigt Ihnen die Gebühren für jeden Anbieter an, den es abdeckt, und es gibt eine Reihe von Online-Rechnern wie Smart Home Charge, das Ladegeräte für zu Hause installiert. Die neue Gesetzgebung verpflichtet alle Ladegeräte dazu, Echtzeitdaten über ihren Status zu erstellen, um potenziellen Benutzern bessere Informationen zu bieten.

Früher durften viele Parkhäuser kostenlos parken, aber mit steigenden Energiekosten ist dies weitgehend verschwunden. Einige, insbesondere solche mit Schnellladegeräten, erheben eine Gebühr für die Überschreitung der Ladezeit, um zu verhindern, dass Personen ihr Elektrofahrzeug lange nach dem Ladevorgang dort stehen lassen, um sicherzustellen, dass das Ladegerät von vielen Personen genutzt werden kann.

Die Mehrwertsteuer auf öffentliches Laden beträgt standardmäßig 20 %. „Die Mehrwertsteuer auf das Laden zu Hause beträgt 5 %, und das ist eine bedauerliche Dynamik, denn in der Regel sind diejenigen wohlhabender, die zu Hause laden können“, sagt McKemey. „Wir würden uns wünschen, dass die öffentliche Mehrwertsteuer gesenkt wird.“

An einigen Zielorten wie Hotels, öffentlichen Parkplätzen und Supermärkten können Sie kostenlos aufladen. Zu den Anbietern, die derzeit über kostenlose Ladestationen für Elektrofahrzeuge verfügen, gehören Sainsbury’s, Lidl und Aldi. Morrisons, Waitrose und Asda verfügen ebenfalls über Ladestationen für Elektrofahrzeuge, deren Nutzung jedoch nicht im Rahmen des Pay-as-you-go-Prinzips möglich ist. Die 7/22-kW-Pod-Point-Ladegeräte bei Tesco sind nicht mehr kostenlos nutzbar – ein Opfer der steigenden Energiekosten.

Es besteht die Ansicht, dass der Fokus zu sehr auf Schnellladegeräte liegt. Sobald Sie festgestellt haben, wo sich Ihre bevorzugten Ladegeräte befinden und wo Sie Ihr Auto abstellen können (Supermarkt, Fitnessstudio, Bahnhofsparkplatz, Kino, Restaurant usw.), sollten Sie sich nur noch etwas Zeit nehmen, während das Auto darauf wartet Die Aufladung sollte ein Schnellladegerät für Autobahndienste sein, und selbst dann können Sie eine natürliche Pause einplanen, um die Dienste zu nutzen, einen Kaffee zu trinken oder etwas zu essen.

„Das fühlt sich möglicherweise noch schlimmer an, wenn man es aus der Benzin-Perspektive betrachtet, weil es eine längere Zeit ist“, sagt McKemey, der selbst kein Ladegerät zu Hause oder am Arbeitsplatz hat, aber nur ein- oder zweimal im Jahr ein Schnellladegerät nutzt.

„Was den Komfort betrifft, ist es wirklich wichtig zu sagen, dass es sehr, sehr selten vorkommt, dass Sie diese Ladegeräte verwenden und der Großteil des Ladevorgangs an anderen Orten stattfindet, sei es zu Hause, sei es am Arbeitsplatz, sei es an den von Ihnen genutzten Zielorten .“

Beim Laden eines Elektrofahrzeugs an Zielladestationen geht es mehr ums Aufladen als ums Auftanken und es kostet Sie weniger. „Die Installation weiterer Ladestationen an gängigen Zielorten, beispielsweise auf Supermarktparkplätzen, wäre ein potenzieller Wendepunkt“, sagt Danny Morgan, Redakteur bei Smart Home Charge.

„Es müssten nicht die teuren Schnellladegeräte sein, die man an Tankstellen findet, sondern ein reichlicher Vorrat an regulären Schnellladegeräten, die viel günstiger und einfacher zu installieren sind.

„Dies würde eine Änderung der Denkweise in Bezug auf die Art und Weise erfordern, wie wir unsere Autos betanken – hin zu einer regelmäßigen Nachfüllung der Batterie, wenn wir unterwegs sind, anstatt den Tank zu leeren und bis zum Rand zu füllen –, aber es nutzt das vorhandene Auto besser aus.“ Parks, in denen unsere Fahrzeuge eine Zeit lang nichts tun, würden die Abhängigkeit von öffentlichen Schnellladegeräten verringern und sie denjenigen überlassen, die wirklich eine superschnelle Ladung benötigen.“

Die Zuverlässigkeit öffentlicher Ladegeräte ist eine der größten Sorgen für diejenigen, die ein Elektrofahrzeug kaufen möchten. Es vergeht kaum eine Woche ohne einen Dokumentarfilm oder einen Bericht in einer Autozeitschrift, in dem ein Elektrofahrzeugfahrer versucht, eine lange Fahrt zu unternehmen, an einer öffentlichen Ladestation ankommt und diese nicht funktioniert.

„Ich denke, die Dinge müssen noch verbessert werden“, sagt McKemey von Pod Point. „Ich möchte also kein selbstgefälliges Bild abgeben, aber es ist viel besser, als der öffentliche Diskurs vermuten lässt.“ Die neue Ladegesetzgebung legt außerdem einen Mindeststandard für die Zuverlässigkeit öffentlicher Ladestationen von 99 % fest und legt den Schwerpunkt darauf, dass Unternehmen sicherstellen, dass die Geräte langlebig und für den Dauereinsatz geeignet sind.

Doch welche Anbieter sind aktuell besser als andere? Zap-Map führt jährlich eine Umfrage unter Fahrern von Elektrofahrzeugen (EV) im Land durch. Bei der letzten Umfrage im September 2022 gab es Antworten von mehr als 4.358 Zap-Map-Nutzern. Die Mehrheit besaß nur ein Elektrofahrzeug und lädt es zu Hause auf, aber 50 % nutzten Supermärkte und 48 % Autobahnanschlüsse.

Die Nutzer wurden gefragt, wie zufrieden sie mit der Zuverlässigkeit, Benutzerfreundlichkeit, Kosten und Ausstattung der verschiedenen Anbieter waren. Diese wurden mit bis zu fünf möglichen Sternen bewertet.

Im Laufe des Jahres 2023 wird es eine weitere Umfrage geben, aber für 2022 belegten insgesamt zwei Ultraschnellnetze, Fastned und MFG EV Power, den ersten Platz. Die beiden Netzwerke – die beide Hubs mit mehreren Ladegeräten an jedem Standort versorgen – punkteten hinsichtlich Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Den dritten Platz im Jahr 2022 belegte das schnelle Netzwerk InstaVolt, während Connected Curb und Osprey gemeinsam den vierten Platz belegten.

Obwohl sie von bekannten Namen unterstützt werden, belegte Shell Recharge den 18. von 21 und BP Pulse den 20. Platz mit drei bzw. zwei Sternen. Wie wir in unserem Artikel über Heimladegeräte bereits erwähnt haben, stößt das Laden von BP Pulse zu Hause und im öffentlichen Raum derzeit auf viel Kritik von Elektroautofahrern.

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