Als Herausforderung für Tesla starten Autohersteller ein US-Ladenetz für Elektrofahrzeuge

26. Juli (Reuters) – Sieben große Autohersteller gaben am Mittwoch bekannt, dass sie ein neues Unternehmen gründen würden, um das Laden von Elektrofahrzeugen in den USA anzubieten, um Tesla (TSLA.O) herauszufordern und die Subventionen der Biden-Regierung zu nutzen.

Zur Gruppe gehören General Motors (GM.N), Stellantis (STLAM.MI), Hyundai Motor (005380.KS) und seine Kia-Tochtergesellschaft Honda (7267.T), BMW (BMWG.DE) und Mercedes Benz (MBGn.DE). ) – Marken, die etwa die Hälfte der US-Fahrzeugverkäufe ausmachen, aber nur einen kleinen Anteil am von Tesla dominierten Elektrofahrzeugmarkt.

Die ungewöhnliche Koalition von Wettbewerbern – die laut einigen Anwälten Anlass zu kartellrechtlichen Bedenken geben könnte – sagte, das neue Joint Venture ziele darauf ab, 30.000 Ladegeräte in Nordamerika auf den Markt zu bringen, beginnend an wichtigen Autobahnen und in Städten.

Die Autohersteller gaben nicht an, wie viel sie einzeln oder gemeinsam investieren würden, sagten aber, sie seien offen für zusätzliche Investitionen oder Beteiligungen anderer Unternehmen, auch außerhalb der Autoindustrie. Ein Name für das Unternehmen wurde nicht bekannt gegeben.

„Die Investition wird durch diese Partnerschaft weitaus geringer sein als der Aufbau einzelner Ladenetze“, sagte Akshay Singh, Partner beim Beratungsunternehmen PwC Strategy&. „Sie haben auch die Möglichkeit, das Kundenerlebnis zu kontrollieren und Daten zu sammeln.“

Bundesweit gibt es mehr als 30.000 Schnellladegeräte. Die Kosten für die jeweils leistungsstärkste Version liegen zwischen weniger als 100.000 US-Dollar und über 200.000 US-Dollar.

Führungskräfte aus der Branche, die mit den Kosten für Ladegeräte vertraut sind, sagten, dass die Gründung dieses Unternehmens mehrere Milliarden Dollar kosten könnte.

Das Weiße Haus lobte den Deal.

„Wir glauben, dass dies ein wichtiger Schritt nach vorne ist“, sagte die Pressesprecherin des Weißen Hauses, Karine Jean-Pierre. „Es entstehen neue Gewerkschaftsarbeitsplätze für Installation und Wartung.

Die Biden-Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 500.000 Ladegeräte zu bauen, was einer Steigerung um fast das Vierfache entspricht.

Tesla, auf das im vergangenen Jahr mehr als 60 % der US-Elektrofahrzeugverkäufe entfielen, verfügt mit fast 18.000 Superchargern über das größte Netzwerk an Schnellladegeräten.

Tesla sagte Anfang des Jahres, dass es einen Teil dieses Ladenetzes für Elektrofahrzeuge von Konkurrenten öffnen werde, um Anspruch auf einen Finanzierungsanteil aus 7,5 Milliarden US-Dollar an Bundeszuschüssen zu haben.

Teslas Vorsprung beim Aufbau eines Netzwerks von Ladegeräten hat dem Unternehmen eine Vormachtstellung bei der Festlegung von Standards verschafft, was die Konkurrenten mit Sorge betrachten.

Carlos Tavares, CEO von Stellantis, spricht während einer Grundsatzrede von Stellantis auf der CES 2023, einer jährlichen Fachmesse für Unterhaltungselektronik, in Las Vegas, Nevada, USA, 5. Januar 2023. REUTERS/Steve Marcus/File Photo/File Photo

GM, Mercedes und andere haben sich bereit erklärt, ab 2025 die von Tesla entwickelte Ladetechnologie einzuführen.

GM sagte zuvor, dass es durch den Zugang zum Tesla-Netzwerk 400 Millionen US-Dollar einsparen könne. Am Mittwoch hieß es, das neue Unternehmen sei Teil seiner Bemühungen zur Kostensenkung und werde „die bestehenden Verpflichtungen oder Kooperationen von GM nicht ändern“.

Die anderen Autohersteller – Stellantis, Hyundai, Honda und BMW – haben sich nicht auf die als North American Charging Standard (NACS) bekannte Tesla-Technologie festgelegt und haben Produktpläne, die auf einem Konkurrenten namens Combined Charging System (CCS) basieren.

Das neue Ladeunternehmen wird beide Ladestandards unterstützen, aber mit dem Netzwerk von Tesla konkurrieren.

Die CEOs der sieben Automarken sagten, ein Ladenetzwerk, das wie Tankstellen mit Toiletten, Gastronomie und Einzelhandelsbetrieben aufgebaut sei, würde eine schnellere Einführung von Elektrofahrzeugen unterstützen.

Den Autoherstellern mangele es jedoch an den notwendigen Elektrikern oder der Erfahrung in der Zusammenarbeit mit Einzelhändlern, sagte Andres Pinter, Co-CEO des Installations- und Wartungsunternehmens Bullet EV Charging Solutions.

„Es wird für die Autohersteller nicht einfach sein, aufzuholen“, sagte er. „Aber sie haben eine Menge Geld, um das Problem anzugehen, und sollten diese Arbeit auslagern.“

Das neue Unternehmen würde auch mit etablierten Ladeunternehmen konkurrieren, darunter Electrify America von Volkswagen (VOWG_p.DE) und EVGo (EVGO.O).

Branchenvertreter sagten, das neue Unternehmen könnte ähnlich strukturiert sein wie Ionity, das 2017 in Europa gegründet wurde und zu dessen Mitgliedern VW, Daimler, BMW, Ford und Hyundai zählt.

Auf die Frage, ob das neue Unternehmen kartellrechtliche Bedenken hervorrufen würde, zitierte ein Sprecher der Gruppe die gemeinsame Erklärung der Unternehmen, in der es hieß, es bedarf behördlicher Genehmigungen.

Das Justizministerium antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Andre Barlow, Kartellrechtanwalt bei Doyle Barlow und Mazard, sagte, das Justizministerium werde den Deal wahrscheinlich trotz der Unterstützung des Weißen Hauses prüfen.

Eine häufige Sorge bei Joint Ventures bestehe darin, dass eine rechtliche Zusammenarbeit möglicherweise zu illegalen Koordinierungen wie Preisabsprachen oder der Aufteilung von Märkten führen könnte, sagte er.

„Es bestehen kartellrechtliche Risiken. Es gibt sieben Automobilhersteller, die sich im Rahmen dieses Joint Ventures zusammenschließen werden“, sagte er.

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