Immer mehr Autohersteller nutzen Tesla-Supercharger. Hier ist, was Sie

Bei Tesla Superchargers beantworten wir Ihre Fragen zum Anschließen von Elektroautos von Ford, GM, Mercedes-Benz, Nissan und anderen

Bisher war das Supercharger-Netzwerk von Supercharger-Schnellladegeräten für Elektroautos für Fahrer von Elektrofahrzeugen anderer Marken gesperrt. Aber Ford, GM, Nissan, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian und Volvo gaben diesen Sommer bekannt, dass ihre Fahrzeuge ab 2024 die Supercharger von Tesla nutzen können, und Experten für Elektrofahrzeuge gehen davon aus, dass weitere Autohersteller diesem Beispiel folgen werden. Darüber hinaus gab eine Gruppe von sieben großen Autoherstellern kürzlich bekannt, dass sie in naher Zukunft 30.000 eigene Ladestationen in den USA eröffnen wollen.

„Der Zugang zu öffentlichen Ladegeräten ist eine der größten Hürden für Besitzer von Elektrofahrzeugen und diejenigen, die über den Kauf eines solchen nachdenken“, sagt Alex Knizek, Manager für Automobiltests und Erkenntnisse bei Consumer Reports. „Der Zugang zu den Superchargern von Tesla könnte für einige Fahrer von Elektrofahrzeugen derzeit eine große Erleichterung sein.“

CR hat die Erfahrung gemacht, dass die Supercharger von Tesla tendenziell einfacher zu verwenden sind, sich an günstigeren Standorten befinden und mit größerer Wahrscheinlichkeit funktionsfähig sind als öffentliche Gleichstrom-Schnellladegeräte von EVGo, ElectrifyAmerica, ChargePoint und anderen Marken.

Wenn Sie ein Elektrofahrzeug besitzen oder darüber nachdenken, eines zu kaufen, und sich fragen, wie ein verbesserter Zugang zu Teslas Superchargern die Ladelandschaft verändern könnte, hat Consumer Reports Antworten für Sie.

Dafür gibt es zumindest einige Gründe: Um Anspruch auf einen Teil der 7,5 Milliarden US-Dollar zu haben, die im parteiübergreifenden Infrastrukturgesetz von 2021 für den Ausbau des Ladenetzes für Elektrofahrzeuge vorgesehen sind und sich mit Klimawandel, Gesundheitsfürsorge und Steuern befassen sollen, hat Tesla dies angekündigt bis Ende 2024 7.500 Ladegeräte aus seinem Supercharger- und Destination Charger-Netzwerk für Nicht-Tesla-Fahrzeuge zu öffnen, ein Projekt, das bereits im Gange ist. Tesla profitiert auch davon, wenn andere Fahrzeuge für die Nutzung seiner Supercharger zahlen, und Experten sagen, dass das Laden zu einer wichtigen Einnahmequelle für den Autohersteller werden könnte. Auf seiner Website sagt Tesla, dass es „schon immer unser Ziel war, das Supercharger-Netzwerk für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge zu öffnen und dadurch mehr Autofahrer zu ermutigen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen“, und dass das Unternehmen beabsichtige, irgendwann alle Supercharger für alle zu öffnen Elektrofahrzeuge.

Illustration: Chris Philpot Illustration: Chris Philpot

Alle Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge mit Ausnahme des Nissan Leaf und des Mitsubishi Outlander PHEV (die einen inkompatiblen Steckerstandard namens CHAdeMO verwenden) können derzeit an einem der begrenzten Anzahl von Tesla-Superchargern aufgeladen werden, die einen Magic Dock-Adapter bieten. Mit dem Magic Dock können Elektrofahrzeuge mit einem Combined Charging Standard (CCS)-Stecker (die meisten Nicht-Tesla-Fahrzeuge) die Ladegeräte von Tesla nutzen, die für die North American Charging Standard (NACS)-Stecker ausgelegt sind. Tesla sagt, dass in Zukunft möglicherweise weitere Magic Docks an mehr Superchargern installiert werden, obwohl die Anzahl der Ladegeräte seit der ersten Ankündigung Anfang dieses Jahres nicht wesentlich gestiegen ist. Darüber hinaus müssen Magic Dock-Benutzer die Tesla-App verwenden, anstatt das nahtlose Erlebnis zu genießen, sich zum Bezahlen einfach anzuschließen.

Doch mehrere Autohersteller haben kürzlich angekündigt, dass Besitzer ihrer Elektrofahrzeuge ab dem nächsten Jahr Zugang zum Tesla-Netzwerk aus 12.000 Superchargern haben werden. Sie haben außerdem angekündigt, dass sie den NACS-Ladestandard von Tesla bei ihren kommenden Modellen übernehmen werden, was es ihnen ermöglicht, viele neuere Supercharger auch ohne Magic Dock anzuschließen, was Besitzern mehr Optionen bietet, wenn sie weit weg von zu Hause sind.

•Fordsagt, dass die aktuellen Modelle F-150 Lightning, Mustang Mach-E und E-Transit ab Frühjahr 2024 über einen Adapter an Tesla-Supercharger angeschlossen werden können und dass neue Elektrofahrzeuge ab 2025 mit NACS-Ladeanschlüssen ausgestattet sein werden.

•General Motors (Muttergesellschaft von Cadillac, Chevrolet, Buick und GMC) sagt, dass Besitzer von GM-Elektrofahrzeugen ab Anfang 2024 über einen Adapter auf 12.000 Tesla-Supercharger „und es werden noch mehr“ zugreifen können. Neue Fahrzeuge erhalten ab 2025 integrierte NACS-Ladeanschlüsse.

•Nissan sagt, dass NACS ab 2025 für den Ariya und zukünftige EV-Modelle eingeführt wird. Für 2024 erhalten Ariya-Besitzer einen NACS-Adapter. Anders als der Leaf verfügt der aktuelle Ariya bereits über einen CCS-Ladeanschluss.

•Mercedes-Benzsagt, dass bestehende Elektrofahrzeuge ab 2024 über einen Adapter an einen Supercharger angeschlossen werden können, während NACS-Anschlüsse ab 2025 in Neuwagen eingebaut werden. Darüber hinaus baut der Autohersteller eigene Ladestationen mit NACS- und CCS-Steckern und offen für alle Arten von Elektrofahrzeugen sein.

•Polarstern,Das Unternehmen, das zusammen mit Volvo zu Geely gehört, sagt, dass vorhandene Fahrzeuge „Mitte 2024“ Adapter zum Anschließen an Kompressoren verwenden können, während neue Polestar-Fahrzeuge, die 2025 verkauft werden, standardmäßig über NACS-Anschlüsse verfügen und einen CCS-Adapter erhalten werden bestehende CCS-Ladeinfrastruktur zu nutzen.

•Riviansagt, dass ein Adapter es ermöglichen wird, die aktuellen R1T und R1S „bereits im Frühjahr 2024“ an Kompressoren anzuschließen, während 2025er und neuere Fahrzeuge über eingebaute NACS-Ladeanschlüsse verfügen werden.

•Volvosagt, dass Fahrer von XC40- und C40-Recharge-Fahrzeugen sowie 2024 EX30- und EX90-Fahrzeugen in der ersten Hälfte des Jahres 2024 Tesla-Supercharger mit einem Adapter nutzen können, während NACS-Anschlüsse im Jahr 2025 standardmäßig installiert werden.

Nein. Für Autohersteller, die mit Tesla zusammenarbeiten, stehen nur 12.000 der mehr als 17.000 Supercharger-Anschlüsse von Tesla für Fahrzeuge mit NACS-Anschlüssen oder -Adaptern zur Verfügung. Nach Angaben von Autoherstellern und Branchenanalysten handelt es sich dabei um V3-Supercharger, die 2019 oder später eingebaut wurden. Ältere Supercharger funktionieren nicht mit Nicht-Tesla-Fahrzeugen. Die Kompatibilität mit Teslas kommendem V4 Supercharger ist noch nicht bekannt.

Laut mehreren Autoherstellern, die mit Tesla zusammenarbeiten, liegt ein realistischer Zeitplan zwischen Mai und Juni 2024. Ford sagt, dass Tesla für die Entwicklung der notwendigen NACS-zu-CCS-Adapter verantwortlich ist. Tesla antwortet nicht auf Fragen der Medien, aber das Unternehmen hat häufig erwartete Veröffentlichungstermine für neue Produkte verpasst, darunter den neuen Tesla Roadster und Cybertruck.

Zusätzlich zum Bedarf an Adaptern müssen Autohersteller neue Software schreiben, die es Nicht-Tesla-Fahrzeugen ermöglicht, mit der Supercharger-Software zu arbeiten. „In den meisten dieser Fahrzeuge wird es ein Software-Update geben, damit das Fahrzeug mit den Superchargern kommunizieren kann“, sagt Sam Abuelsamid, leitender Forschungsanalyst beim Beratungsunternehmen Guidehouse Insights.

Neben ihrer Platzierung in stark frequentierten Bereichen sind Tesla-Ladegeräte auch äußerst einfach zu bedienen. „Wenn Sie einen Supercharger anschließen, müssen Sie keine Karte durchziehen, es gibt keinen Bildschirm – Sie schließen ihn einfach an, der Ladevorgang beginnt und Ihr Konto wird aufgeladen“, sagt Abuelsamid. Es gibt jedoch keine Garantie dafür, dass Nicht-Tesla-Besitzer ein solch nahtloses Erlebnis haben werden. Besitzer von Nicht-Teslas-Fahrzeugen müssen entweder die Tesla-App verwenden oder auf ein Software-Update warten, das es den Fahrzeugen ermöglicht, automatisch mit dem Laden zu beginnen, sobald sie an das Stromnetz angeschlossen sind.

Es könnte auch Kompatibilitätsprobleme geben. Heutzutage müssen Supercharger nur noch mit Teslas kommunizieren, um den Ladevorgang einzuleiten und Zahlungen abzuwickeln. Aber wenn diese Supercharger für Elektrofahrzeuge anderer Autohersteller geöffnet werden, müssen sie mit Software und Hardware verschiedener Nicht-Tesla-Marken kommunizieren. „Ein großer Teil der Zuverlässigkeit des Tesla-Netzwerks liegt darin, dass es sich um ein geschlossenes System handelte, das Tesla vollständig kontrollierte“, sagt Chris Harto, leitender Analyst für Energiepolitik bei CR.

Bei der begrenzten Anzahl von mit Magic Dock ausgestatteten Superchargern, die wir bereits ausprobiert haben, hatte CR keine Probleme mit der App, die den an den NACS-Stecker angeschlossenen CCS-Adapter automatisch freigibt. Aber wir haben auch ein großes physisches Problem festgestellt: Alle Teslas haben ihre Ladeanschlüsse an der gleichen Stelle – an der hinteren Ecke auf der Fahrerseite. Aber bei Fahrzeugen, die Anschlüsse an verschiedenen Stellen haben, reicht das Kabel möglicherweise nicht, es sei denn, der Fahrer parkt ungeschickt.

Foto: Cadillac Foto: Cadillac

Hier gibt es zwei potenzielle Kosten: den Preis eines Adapters und die Kosten für das Aufladen. Da Adapter noch nicht verfügbar sind, wissen wir nicht, wie viel sie kosten werden und ob sie möglicherweise im Neuwagenpreis enthalten sind. (Tesla verlangt 175 US-Dollar für einen Adapter, mit dem Teslas an CCS-Stationen laden können, was möglicherweise einen Hinweis bietet.)

Was die Ladekosten betrifft, unterscheiden sich die Tarife je nach Station und Tageszeit. Derzeit ist das Laden eines Nicht-Tesla mit einem Supercharger eine der teuersten Schnelllademöglichkeiten pro Kilowattstunde: Die aktuell verfügbaren Ladestationen, an denen wir geladen haben, lagen zwischen 48 und 55 Cent pro kWh. Die meisten kosten 50 Cent pro kWh, was dem 48-Cent-pro-kWh-Preis von Electrify America ohne Abonnement entspricht. Bei einer Mitgliedschaft von 13 US-Dollar pro Monat sinken die Preise für Tesla-Stationen auf 40 Cent pro kWh. Die Leerlaufgebühren, die erhoben werden, wenn das Auto nach dem vollständigen Aufladen allein am Ladegerät steht, betragen 1 US-Dollar pro Minute.

Es kommt auf das Auto an, aber bei unseren Tests von Nicht-Tesla-Fahrzeugen an einigen der wenigen bereits erhältlichen Supercharger mit Magic Dock-Ausstattung haben wir festgestellt, dass Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge an Superchargern langsamer geladen werden als angegeben um auch an anderen DC-Schnellladegeräten laden zu können. Der von uns aufgeladene Mercedes-Benz EQE erreichte beispielsweise nie mehr als 76 Kilowatt, obwohl er für 170 kW ausgelegt ist. Das bedeutet, dass das Aufladen von 20 Prozent auf 80 Prozent an einem Supercharger mit über 45 Minuten mehr als doppelt so lange dauern würde wie mit einem anderen Gleichstrom-Schnellladegerät.

Da Tesla-Ladegeräte für eine Spannung von 480 Volt ausgelegt sind, können Fahrzeuge mit einer 800-Volt-Ladeinfrastruktur nicht so schnell laden wie mit dafür ausgelegten Ladegeräten. Zu diesen Fahrzeugen gehören der Audi E-Tron GT, Genesis GV60, Electrified GV70 und Electrified G80, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Lucid Air und Porsche Taycan. Das von uns getestete Lucid Air war auf eine Leistung von 49 kW begrenzt, was bedeutete, dass es weit über eine Stunde dauern würde, bis die Reichweite 200 Meilen beträgt, statt der 12 Minuten, die Lucid unter idealen Bedingungen mit einem anderen Ladegerät angibt.

Es ist nicht bekannt, wie sich dies auf kommende GM-Modelle wie den Chevrolet Silverado EV auswirken wird, die 800 Volt benötigen, um die Ladeanforderungen zu erfüllen. Allerdings gibt es nicht so viele 800-Volt-Schnellladegeräte wie Supercharger, sodass Besitzer von mit 800 Volt ausgestatteten Fahrzeugen dennoch von der erhöhten Verfügbarkeit von Ladegeräten profitieren werden.

Da Hunderttausende Elektrofahrzeuge Zugang zu Superchargern erhalten, müssen sich Tesla-Besitzer möglicherweise mit längeren Warteschlangen konfrontiert sehen. „Es schränkt den Wettbewerbsvorteil beim Laden für Tesla-Besitzer ein“, sagt Harto.

In Ländern, in denen Tesla-Supercharger bereits CCS-Zugang bieten, habe es kaum Spannungen gegeben, sagt Shelley Francis, DrPH, Mitbegründer und geschäftsführender Gesellschafter von EVNoire, einer Organisation, die Unternehmen und Regierungen bei der Einführung von Elektrofahrzeugen berät, und Mitbegründer von EVHybridNoire, das Vielfalt vertritt Fahrer und Enthusiasten von Elektrofahrzeugen.

„Im Gespräch mit unseren Mitgliedern in den USA, die Tesla-Fahrer sind, gibt es definitiv Anlass zur Sorge“, sagt sie. „Bei Gesprächen mit Mitgliedern und Tesla-Fahrern in Europa, wo CCS-Häfen für andere Marken geöffnet sind, schien es jedoch nicht zu den Störungen zu kommen, von denen viele dachten, dass sie kommen würden.“

Sowohl ChargePoint als auch Electrify America haben angekündigt, dass sie in Zukunft auch NACS-Ladegeräte zu ihren Ladestationen hinzufügen werden, sodass aktuelle Tesla-Besitzer mehr Ladestationen zur Auswahl haben werden. Das wird für sie nur dann von Vorteil sein, wenn diese Ladeunternehmen ihre Kräfte bündeln und die Zuverlässigkeit verbessern, sagt Abuelsamid. „Hoffentlich wird die Konkurrenz von Tesla diese anderen Unternehmen dazu anregen, bessere Arbeit zu leisten“, sagt er.

Bisher haben Audi, BMW, Genesis, Hyundai, Kia, Lucid, Nissan, Stellantis (Muttergesellschaft von Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Maserati und Ram) und Volkswagen keine Ankündigungen zur Supercharger-Kompatibilität gemacht, Harto hingegen schon sagt, er wäre nicht überrascht, wenn sie es in naher Zukunft tun würden. „Es scheint, als ob die Dynamik auf der Seite von NACS liegt“, sagt er.

BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz und Stellantis (Muttergesellschaft von Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep und Ram) gaben bekannt, dass sie die Eröffnung von 30.000 Gleichstrom-Schnellladegeräten in den USA und Kanada planen im Rahmen eines Joint Ventures. Diese Ladegeräte stehen allen Elektrofahrzeugen offen, unabhängig vom Hersteller.

Die ersten dieser Ladegeräte werden im Sommer 2024 in den USA eröffnet. Die an dem Projekt beteiligten Autohersteller geben an, dass sie sich in stark frequentierten Bereichen befinden, über mehrere Ladegeräte pro Station verfügen und sowohl NACS- als auch CCS-Ladegeräte zur Verfügung haben werden. Wie die Supercharger von Tesla werden sie so konzipiert, dass sie zuverlässig und ohne Apps oder Zahlungskarten funktionieren.

Obwohl Sie durch den Kauf eines Autos mit integriertem NACS-Anschluss Zugang zu einigen Tesla-Ladegeräten ohne Adapter erhalten, wird CCS nicht so schnell verschwinden. „Es sieht so aus, als ob CCS noch eine ganze Weile von den meisten Ladenetzen unterstützt wird, die es bereits unterstützen“, sagt Harto. „Die meisten neuen Ladeinfrastrukturen, die nicht von Tesla stammen, scheinen jetzt über beide Anschlüsse zu verfügen.“

Unabhängig vom Hersteller könnte sich die Markenbekanntheit von Tesla definitiv auf Fahrzeuge mit Supercharger-Zugang auswirken, sagt Francis. „Die wahrgenommene Einfachheit des Tesla-Ladenetzwerks könnte ein großes Verkaufsargument für alle Marken sein, die das NACS nutzen“, sagt sie.

Keith Barry

Keith Barry ist seit 2018 Autoreporter bei Consumer Reports. Er konzentriert sich auf Sicherheit, Technologie und die Umweltauswirkungen von Autos. Zuvor leitete er die Haus- und Haushaltsgeräteberichterstattung bei Reviewed; berichtete über Autos für USA Today, Wired und Car & Driver; und schrieb auch für andere Publikationen. Keith erwarb einen Master-Abschluss in öffentlicher Gesundheit an der Tufts University. Folgen Sie ihm auf Twitter @itskeithbarry.