Immer mehr Autohersteller übernehmen das Ladegerät für Elektrofahrzeuge von Tesla. Aber der Wettbewerb wird nicht ruhig verlaufen

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Fast anderthalb Jahrhunderte, nachdem Nikola Tesla die aktuellen Kriege gewonnen hat, ist der Elektroautohersteller, der seinen Namen trägt, auf dem besten Weg, die Ladekriege zu gewinnen.

Der von Tesla entwickelte North American Charging Standard-Stecker entwickelt sich schnell zum bevorzugten Stecker der Elektrofahrzeugbranche.

Nissan ist der jüngste Hersteller von Elektrofahrzeugen, der bekannt gibt, dass er die nordamerikanischen Ladestandard-Anschlüsse von Tesla übernehmen wird, nachdem Volvo, Ford, GM und andere Automobilhersteller ähnliche Schritte unternommen haben.

Ab 2024 wird Nissan einen NACS-Adapter für den Ariya, seinen ersten Elektro-SUV, bereitstellen. Im folgenden Jahr werden Nissan-Elektrofahrzeuge in den USA und Kanada mit einem NACS-Anschluss ausgestattet sein, sodass Besitzer sie direkt an Tesla-Supercharger anschließen können.

„Wir freuen uns, den Fahrern von Nissan-Elektrofahrzeugen Zugang zu Tausenden weiteren Schnellladegeräten zu ermöglichen, die ihnen mehr Sicherheit und Komfort bei der Planung von Langstreckenfahrten bieten“, sagte Jérémie Papin, Vorsitzender von Nissan Americas, in einer Erklärung vom 19. Juli.

Die einstmals proprietäre Ladearchitektur von Tesla war diesen Sommer auf Erfolgskurs: Am 30. Juni begann Kentucky, von Ladeunternehmen den Einbau von NACS-Anschlüssen zu verlangen, wenn sie sich an staatlich finanzierten Verträgen zur Elektrifizierung von Staatsstraßen beteiligen wollten. Sowohl Texas als auch der Bundesstaat Washington gaben Anfang des Monats bekannt, dass sie beabsichtigen, ähnliche Mandate zu erteilen.

„Die Verfügbarkeit der gängigsten Anschlüsse an jeder Ladestation wird den Fahrern von Elektrofahrzeugen mehr Optionen bieten“, sagte Julien Devereux, Sprecher des texanischen Verkehrsministeriums, gegenüber CNET.Electrify America, das größte Gleichstrom-Schnellladenetzwerk in den USA, gab dies am 29. Juni bekannt Es würde innerhalb der nächsten zwei Jahre NACS-Verbindungen zu allen seinen Stationen hinzufügen.

NACS erhält auch eine willkommene Zustimmung von SAE International, das mit Regierungsbehörden zusammenarbeitet, um Interoperabilitäts- und Leistungsprotokolle im Transportsektor zu etablieren. Im Juni gab die Organisation bekannt, dass sie eine Überprüfung des Tesla-Ladegeräts als potenziellen Industriestandard beschleunigen werde. Das Problem ist, dass NACS nicht der einzige verfügbare Ladestandard für Elektrofahrzeuge ist.

Teslas NACS-Verbindung im Vergleich zur CCS-Verbindung (in Grau).

Abgesehen von Teslas verwenden heute alle Elektrofahrzeuge in den USA CCS-Anschlüsse (Combined Charging System), die von der Charging Interface Initiative (CharIN), einem Konsortium europäischer Automobilhersteller, entwickelt wurden. Die Biden-Regierung hat sich dafür eingesetzt, dass CCS-Anschlüsse die erste Wahl in der Branche werden, und das überparteiliche Infrastrukturgesetz schreibt weiterhin CCS-Stecker an Ladestationen vor, die Bundesmittel erhalten. (In Texas verfügt jeder DC-Schnellladeanschluss über einen CCS-Anschluss und einen NACS-Anschluss.)

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Die Verwendung einer Verbindung, die nicht mit Ihrem Auto gekoppelt ist, erfordert einen Konverter und manchmal zusätzliche Hardware. Aber Bequemlichkeit ist nicht das einzige Problem: Langfristig werden die Kosten für die Aufrechterhaltung zweier Industriestandards laut Experten von den Verbrauchern getragen.

Tesla führte die NACS-Technologie im Jahr 2012 ein und stellte sie im Jahr 2022 anderen Herstellern zur Verfügung. In diesem Jahr hat das Unternehmen damit begonnen, Elektrofahrzeugen anderer Hersteller den Zugang zu vielen seiner mehr als 19.000 Supercharger zu ermöglichen, die Gleichstrom-Schnellladung nutzen und eine Batterie in weniger als einer Minute vollständig aufladen können eine Stunde.

Während die Wissenschaft hinter CCS- und NACS-Steckern ähnlich ist, „ist der physische Stecker ganz anders“, sagte Arcardy Sosinov, Gründer und CEO des Ladetechnologieunternehmens Freewire. „NACS ist leichter, kleiner und einfacher zu handhaben.“

Laut Tesla ist es bei halb so großer Größe auch doppelt so leistungsstark wie CCS.

Präsident Biden hat in seiner ersten Amtszeit die Elektrifizierung der Straßen Amerikas zu einer Priorität erklärt. Das von ihm im Jahr 2021 unterzeichnete überparteiliche Infrastrukturgesetz sieht 5 Milliarden US-Dollar vor, um Staaten beim Aufbau einer robusten Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu unterstützen.

Im Mai kündigte das Weiße Haus die Gründung des National Charging Experience Consortium an, dessen Aufgabe es ist, die Zahlungsabwicklung, den Datenaustausch und, ja, die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät zu überwachen.

„Die Revolution der Elektrofahrzeuge ist in vollem Gange, und diese Finanzierung wird dazu beitragen, dass jeder Amerikaner Zugang zu den Vorteilen hat und sich auf ein zuverlässiges Ladenetz für Elektrofahrzeuge im ganzen Land verlassen kann“, sagte Verkehrsminister Pete Buttigieg in einer Erklärung.

Der CCS-Ladeanschluss in einem Chevrolet Bolt 2022

Aber konkurrierende Standards seien ein echtes Hindernis für die Erreichung dieses Ziels, sagte Sosinov. Und während NACS eindeutig die Führung übernimmt, fügte er hinzu, werde es noch mindestens mehrere Jahre dauern, bis CCS verschwindet.

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„Derzeit sind viele Autos mit CCS-Steckern unterwegs. Und alle Elektrofahrzeuge, die im nächsten Jahr auf den Markt kommen werden“, sagte Sosinov gegenüber CNET. „Das sind mehr als eine Million Autos.“

Tesla, das keine PR-Abteilung mehr betreibt, reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Auch CharIN, das den CCS-Standard etabliert hat, antwortete nicht auf eine Anfrage. In einer Erklärung vom 12. Juni räumte die Organisation jedoch ein, dass NACS angesichts der Anzahl der Beteiligten, die es übernehmen, von Normungsgremien überprüft werden muss.

„Kunden und die Elektrofahrzeugindustrie benötigen vertrauenswürdige offene Ladestandards, um Vertrauen in die Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Anpassungsfähigkeit des Standards im Laufe der Zeit zu gewährleisten“, sagte die Gruppe.

In derselben Erklärung bekräftigte CharIN, dass CCS „der globale Standard“ für Ladetechnologie sei und dass es „zukunftssicher sei, um viele andere Anwendungsfälle über das öffentliche Gleichstrom-Schnellladen hinaus zu unterstützen“.

CharIN ist nicht die einzige interessierte Partei, die versucht, den Fortschritt von NACS zu bremsen. In einem Brief an die Texas Transportation Commission bezeichnete eine Gruppe von Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge den staatlichen Plan für Anschlüsse der Marke Tesla als „verfrüht“, berichtete Reuters.

„Es braucht Zeit, um die Sicherheit und Interoperabilität von Tesla-Steckverbindern in der gesamten Branche ordnungsgemäß zu standardisieren, zu testen und zu zertifizieren“, sagte die Gruppe, zu der auch der Ladestationsbetreiber ChargePoint und der Hersteller ABB gehörten.

Die Begeisterung für NACS sei sowohl für die Industrie als auch für die Verbraucher eine gute Nachricht, sagte Sosinov, die Beteiligung von SAE jedoch nicht.

„Sobald sich ein Normungsgremium beteiligt, werden alle [Hersteller] ihre eigenen Überlegungen einholen“, sagte er. „Es werden zu viele Köche in der Küche sein und es wird nur den nächsten Stecker und Stecker verwässern.“

Es werde auch die Kosten erhöhen, fügte Sosinov hinzu.

„Sie haben zwei Stecker, zwei Ladegeräte, zwei Standards“, sagte er. „Meine Kosten für die Zertifizierung werden höher sein, was von den Leuten getragen wird, die meine Ladegeräte kaufen – den Lebensmittelgeschäften, Tankstellen und Restaurants. Und sie werden es an den Verbraucher weitergeben.“