Das Aufladen von Elektrofahrzeugen ist ein Hindernis für Mieter und Vermieter in New Hampshire

Als Kris Schultz und ihr Mann schließlich beschlossen, ihr 20 Jahre altes Auto zu ersetzen, entschieden sie sich für den umweltfreundlichen Weg. Auf der Suche nach einem Gebrauchtwagen, der sowohl von UAW hergestellt als auch elektrisch ist, kam ein Auto genau richtig: ein 2017er Ford Fusion.

„Ich war sehr gespannt, weil der Preis stimmte“, sagte Schultz.

Allerdings sind Schultz und ihr Mann, wie fast ein Drittel der Haushalte in New Hampshire, Mieter. Als sie sich an ihren Vermieter wandte, um die Möglichkeit der Installation einer Ladestation für Elektrofahrzeuge zu besprechen, erhielt sie eine unsichere Antwort.

„Sie wussten wirklich nicht, was sie tun sollten … obwohl ich angeboten hatte, die ganze Sache zu übernehmen“, sagte sie.

Nachdem sie mit ihrem Vermieter und der Hausverwaltung hin und her geredet hatte, entschied sie sich für einen Nicht-Hybrid-Ford Fusion, um den Preis, den sie mit ihrem Händler ausgehandelt hatte, nicht zu verlieren.

Schultz ist zufällig auch eine demokratische Staatsvertreterin aus Concord, und sie beschloss, einen Gesetzentwurf zur Untersuchung des Problems zu unterstützen, nachdem sie mit anderen Mietern in New Hampshire gesprochen hatte, die das gleiche Problem hatten. Mit dem Gesetzentwurf 111 des Repräsentantenhauses, der letzte Woche von Gouverneur Chris Sununu unterzeichnet wurde, wird ein Ausschuss zur Untersuchung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge für Wohnraummieter eingerichtet.

„Es geht einem Problem voraus, von dem wir wissen, dass es kommen wird, unabhängig von Ihrer Meinung zu fossilen Brennstoffen und Elektrofahrzeugen“, sagte Schultz in einer öffentlichen Anhörung zu dem Gesetzentwurf im Januar.

Eine Studie des Idaho National Laboratory des US-Energieministeriums ergab, dass über die Hälfte der teilnehmenden Besitzer von Elektrofahrzeugen ihr Fahrzeug ausschließlich zu Hause auflädt. Für Mieter im Granite State ist dies selten eine Option.

Es ist schwierig, genau zu bestimmen, wie viele Immobilien in New Hampshire insgesamt über das Aufladen von Elektrofahrzeugen verfügen, aber laut Apartments.com bieten derzeit weniger als 200 Komplexe mit Leerstand im Bundesstaat dies als Annehmlichkeit an.

NH-Ladestationen

Nach Angaben des US-Energieministeriums gibt es in New Hampshire landesweit 196 öffentliche Ladestationen, die einen oder mehrere Ladeanschlüsse umfassen können – fast halb so viele wie Maine und Vermont. Mieter, die ein Elektrofahrzeug außerhalb ihres Zuhauses aufladen möchten, finden diese Optionen möglicherweise unpraktisch oder sogar unmöglich.

Eine Karte des US-Energieministeriums zeigt die Standorte von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in New Hampshire. (Bildschirmfoto)

Der demokratische Abgeordnete von Marlborough, Lucius Parshall, ein Unterstützer des Studienausschusses, sagte, er könne sich nur an einen Fall erinnern, in dem er seinen Nissan Leaf außerhalb des Hauses aufgeladen habe. Seine nächste öffentliche Ladestation ist sieben Meilen entfernt, in Keene.

„Ich konnte mein Auto nicht dort abstellen, um es aufzuladen, und dann nach Hause laufen, das kann ich Ihnen sagen“, sagte Parshall.

Für einen Vermieter oder Mieter, der eine Ladestation installieren möchte, gibt es einiges zu beachten.

„Ich denke, Vermieter wissen einfach nicht, welche Möglichkeiten sie haben“, sagte Schultz.

Nach Angaben der American Apartment Owners Association gibt es zwei wichtige Ladegerätetypen: konduktive Ladegeräte und induktive Ladegeräte. Konduktive Ladegeräte sind die klassischen Stecker, die Strom per Kabel direkt an ein Fahrzeug senden. Induktive Ladegeräte sind kabellos und übertragen den Strom über ein spezielles, im Boden installiertes Ladepad an ein Fahrzeug. Derzeit sind die meisten öffentlichen und privaten Ladestationen leitfähig.

Es gibt außerdem drei Ebenen von Ladestationen, jede mit ihren eigenen Fähigkeiten und Standortanforderungen.

Ladegeräte der Stufe 1 erfordern im Wesentlichen ein Kabel und eine Standardsteckdose. Diese Ladegeräte lassen sich leichter unterbringen, da lediglich festgelegt werden muss, wie der verbrauchte Strom abgerechnet wird. Es kann jedoch sein, dass diese Ladegeräte mehrere Tage lang aufgeladen werden müssen, um die gleiche Kapazität wie eine Tankfüllung zu erreichen.

Ladegeräte der Stufe 2 erfordern die Installation einer speziellen Ladesteckdose. Dabei handelt es sich um die gleiche Art von Steckern, die in Haushalten für Waschmaschinen- und Trocknereinheiten verwendet werden, etwa 200 Volt. Die meisten öffentlichen Ladestationen sind Ladestationen der Stufe 2.

Level-3-Stationen, auch DCFC-Schnellladegeräte genannt, sind mit rund 800 Volt am leistungsstärksten. Mit diesen Ladegeräten kann ein Akku in einer Stunde oder weniger nahezu vollständig aufgeladen werden. Allerdings sind sie auch teurer und nicht mit jedem Fahrzeug kompatibel.

Einige externe Stromdienstleister bieten Pakete speziell für Vermieter an, beispielsweise ChargePoint und EVPassport. Obwohl sie möglicherweise teurer sind, helfen sie dabei, die beste Ladeoption für eine Immobilie zu ermitteln und die Installation zu erleichtern. Sie bieten auch die Verwaltung der Mieternutzung, Abrechnung und Stationswartung an.

Es gibt auch verschiedene Anreize, auf die Vermieter und Mieter zurückgreifen können, um die Installationskosten zu senken, wenn sie bestimmte Kriterien erfüllen.

Die New Hampshire Electric Co-op beispielsweise bietet Privatkunden einen Rabatt von 300 US-Dollar für die Installation einer Ladestation der Stufe zwei. Der Rabatt kann bis zu zwei Mal in Anspruch genommen werden.

Schultz hofft, dass der Studienausschuss dabei helfen kann, alle verfügbaren Möglichkeiten zu bewerten und die Informationen leichter zugänglich zu machen.

„Vielleicht … geht es nur darum, die Sache bekannt zu machen, was wir Abgeordneten leicht tun können, wenn wir uns für dieses Thema engagieren“, sagte sie.

Der mangelnde Zugang zu Ladestationen für Elektrofahrzeuge im Allgemeinen ist im Granite State ein wachsendes Problem. Der Senatsentwurf 52, der Anfang dieses Monats von Sununu unterzeichnet wurde, richtete einen Ausschuss ein, der die Finanzierung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge untersuchen soll, und erfordert mehrere Aktualisierungen der Ladestationsvorschriften.

Allerdings stieß HB 111 auf Bedenken einiger Republikaner im Repräsentantenhaus, die befürchteten, dass Bemühungen zur Verbesserung des Ladezugangs zu Mandaten für Vermieter führen könnten.

Die Befürchtungen gehen größtenteils auf ein kalifornisches Gesetz aus dem Jahr 2018 zurück, das Vermieter verpflichtet, Mieteranfragen für Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu genehmigen, vorausgesetzt, der Mieter trägt alle Installations- und Ladekosten.

Andere, wie der Abgeordnete Travis O'Hara, ein Republikaner aus Belmont, schlugen vor, dass der freie Markt dieses Problem letztendlich ohne Gesetzgebung lösen würde. Er argumentierte, dass je mehr Menschen Elektroautos fahren, desto wahrscheinlicher werden Vermieter diese als Anreiz zur Mietergewinnung einbeziehen.

Befürworter des Gesetzentwurfs sagten, Leitlinien für Vermieter und Mieter könnten nur helfen, da Erfahrungen wie die von Schultz zunehmen.

Die 2023 Transportation Electrification Forecast von ISO New England prognostiziert, dass es in New Hampshire bis 2025 mehr als dreimal so viele Elektrofahrzeuge für den persönlichen Gebrauch geben wird wie derzeit.

„Es ist wirklich höchste Zeit, dass wir uns mit der Bereitstellung von Lademöglichkeiten und der Bereitstellung konsistenter Lademöglichkeiten befassen“, sagte Parshall.

Diese Geschichte wurde ursprünglich von der produziertNew Hampshire Bulletin, eine unabhängige lokale Nachrichtenredaktion, die es NH Business Review und anderen Medien ermöglicht, ihre Berichterstattung erneut zu veröffentlichen.