Tesla startet neuen Kampf um das Laden von Elektrofahrzeugen, aber der Steckerkrieg ist bereits vorbei

Wird Tesla US der letzte sein, der den Steckerkrieg verliert?

Ein interessanter Nebenstreit des Steckerkrieges war der einzigartige Tesla-Standardstecker in den USA. Ursprünglich im Jahr 2012 für das Model S eingeführt (bevor das heute vorherrschende CCS-System eingeführt wurde), war es lange Zeit ein Außenseiter, wenn es um Steckerstandards geht, und bleibt weitgehend auf den nordamerikanischen Markt beschränkt.

Anderswo1 verwendet Tesla dieselbe AC-Steckdose wie alle anderen – und für die Modelle 3 und Y dieselbe AC- und DC-Steckdose2.

Sogar für die Modelle S und X hat Tesla Ende 2019/20 die Möglichkeit hinzugefügt, über einen Adapter auf CCS2-Gleichstromladegeräte zuzugreifen3. Zusammen mit den Steckdosenänderungen, die zu dieser Zeit von anderen Elektrofahrzeugherstellern vorgenommen wurden, läutete dies praktisch das Ende des Steckerkriegs ein.

Wie ich bereits 2018 schrieb, war die Tatsache, dass Tesla unterschiedliche Steckdosen verwendet, auch so etwas wie ein historischer Zufall – es ist wahrscheinlich, dass sie einen offenen Standard verwendet hätten, wenn es ihn damals gegeben hätte. Es scheint jedoch, dass Tesla jetzt seinen US-Standard „verdoppelt“, anstatt auf CCS umzusteigen – dessen Entwicklungspartner sie übrigens sind.

Ich sage das, weil Tesla seinen proprietären Standard kürzlich in „North American Charging Standard“ (NACS) umbenannt und ihn allen Herstellern zur Verfügung gestellt hat, um ihn anstelle der CCS-AC/DC-Kombibuchse oder des (inzwischen aussterbenden) CHAdeMO-DC-Standards zu verwenden.

Aptera (das noch kein Elektrofahrzeug verkauft hat) kündigte schnell die Einführung von NACS an – aber die anderen Hersteller lehnten dies ab. Tatsächlich haben sie nun als Gruppe (über CharIN – den Branchenverband, der den CCS-Standard verwaltet und dem sie – und Tesla – angehören) als Reaktion auf Teslas NACS-Ankündigung geschrieben.

„Wir ermutigen Tesla nachdrücklich, als CharIN-Mitglied mit der Mitgliederbasis von CharIN, den Normungsorganisationen und anderen zusammenzuarbeiten, um die Einführung einer vollständig interoperablen Ladelösung für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen schneller zu ermöglichen“, heißt es in dem Brief.

CharIN weist außerdem darauf hin, dass „wir die Stakeholder dazu ermutigen, nach Möglichkeiten zu suchen, sich auf die Marktbeschleunigung zu konzentrieren, anstatt auf die Schaffung einer weiteren Formfaktor-Alternative, die zu weiterer Verwirrung bei den Verbrauchern führen und die Einführung von Elektrofahrzeugen verzögern wird.“

Insbesondere, wie CharIN weiter schrieb, hätte NACS einen langen und unsicheren Weg vor sich, um ein echter internationaler Standard zu werden.

„CharIN unterstützt einen strengen Peer-Review-Prozess, der auf die Entwicklung von Standards wie ISO, IEC und SAE angewendet wird. Der aktuelle CCS-Standard, einschließlich der Steckverbinder und zugehörigen Kommunikationsprotokolle, ist ein echter internationaler Standard, der den oben beschriebenen Standardisierungsprozess durchlaufen hat“, heißt es in dem Schreiben weiter.

„Jede neu eingeführte Idee, einschließlich einer mechanischen Verbesserung des bestehenden CCS-Steckerdesigns, müsste demselben Prozess folgen, bevor die Industrie sie sicher übernehmen kann. Es besteht eine erhebliche Wahrscheinlichkeit, dass das, was letztendlich im Standardentwicklungsprozess genehmigt wird, nicht mit dem übereinstimmt, was Tesla derzeit vorschlägt.“

Für die Frage, warum Tesla versucht, den Plug-War neu zu entfachen, fallen mir zwei mögliche Gründe ein: Der eine ist, dass Tesla möglicherweise versucht, sein geschlossenes proprietäres Netzwerk in „offen für“ umzubenennen, da seit Kurzem US-Bundesmittel für offene Ladenetze zur Verfügung stehen staatliche Mittel einsammeln.

Der zweite Grund ist, dass die Zahl der CCS-DC-Ladegeräte in Nordamerika schnell zunimmt – und laut Plugshare kürzlich die Zahl der dortigen Tesla-Supercharger übertroffen hat.

Die US-Bundesfinanzierung des inzwischen siegreichen Rivalen im Steckerkrieg zwischen CCS und CHAdeMO bringt Tesla auf lange Sicht in die schwierige Lage, letztendlich über ein kleineres, geschlossenes Netzwerk zu verfügen, während alle anderen Hersteller endlich Zugang zu einem größeren, gut aufgestellten CCS-Netzwerk haben.

Angesichts der Tatsache, dass Tesla sein umfangreiches nordamerikanisches Ladenetz seit langem als Hauptgrund für den Kauf eines Tesla anführt, wäre dies ein schwerer Schlag für das Prestige von Tesla … und auf längere Sicht vielleicht sogar für die Verkäufe.

Das Fazit von Teslas Manövern für Märkte außerhalb Nordamerikas ist jedoch, dass es sich um einen Kampf ohne Konsequenz handelt. NACS wird niemals für dreiphasige Stromversorgungsmärkte (wie Australien, Neuseeland, Europa und den größten Teil der übrigen Welt) übernommen.

Jeder Fahrzeughersteller außerhalb des nordamerikanischen Marktes muss einfach die CCS-Buchse anbieten, da es keine NACS-Ladegeräte gäbe – selbst Tesla konnte dort, wo es derzeit verwendet wird, nicht von CCS wechseln, da Tesla keine NACS-Supercharger-Stecker einbaut (oder Autos verkauft, die diese verwenden). es) in diesen Ländern.

Alles in allem stiftet der Versuch, NACS in Nordamerika (oder anderswo, wo man es versuchen sollte) durchzusetzen, lediglich Verwirrung auf dem Markt und widerspricht Teslas erklärtem Ziel, die Einführung des Elektrotransports zu beschleunigen.

Als letzte Anmerkung: Teslas Versuch, ein Gefecht im Plug-Krieg wieder aufzunehmen, erinnert mich fast an den letzten japanischen Soldaten des Zweiten Weltkriegs, der 1974 kapitulierte. Er wusste einfach nicht, dass der Krieg bereits vorbei war …

* Anmerkungen:

Bryce Gaton ist Experte für Elektrofahrzeuge und Autor für The Driven and Renew Economy. Er ist seit 2008 im Elektrofahrzeugsektor tätig und arbeitet derzeit als Elektrosicherheitstrainer/Supervisor für Elektrofahrzeuge an der University of Melbourne. Über sein EV-Transition-Beratungsunternehmen EVchoice unterstützt er Unternehmen, Regierung und Öffentlichkeit außerdem beim Übergang zu Elektrofahrzeugen.